Подсматриваем опыт за бугром

Разбирая материалы на ПК наткнулся на сохранённый в архиве одного из почивших блогов материал о затоплении железной дороги после проливных дождей. Я с этим явлением столкнулся один раз, когда нашу местность накрыл весьма сильный ливень. И тогда в одном из мест было подтопление дачной Осьми Вершковой железной дороги   Но у меня то это место […]

Сначала я увидел вот эту фотографию и удивился складывающимся подножником и сиденьем машиниста) Приглядевшись, я понял, что с другой стороны также есть сиденье машиниста и такой же подножник! То есть, это позволяет не разворачивать локомотив на разворотном круге или треугольнике, а просто менять кабину лёгким движением руки)   Управление мотором на шнуре, а судя по

Дорога, на которой происходит действие, по всем признакам умерла. Во всяком случае лет пять нет новых видео, а сайт лежит в исходном коде. Кому интересно — почитаете внизу. Сейчас о сути происходящего. Опыт работы железнодорожного клуба по изготовлению и монтажу кривых участков. Задействовано человек десять, рельс явно не из профтрубы, а скорее всего из полосы.

Попалось видео японского монорельса. И вроде бы чего тут удивительного — монорельсы в Японии применяют повсеместно. Но чтобы им заместить простую лестницу… Зажрались наши японские товарищи, ох зажрались)))

Наткнулся в сети на интересный видеоролик — демонстрация возможностей экскаватора оборудованного колпарами для работы на железнодорожном пути. Для ДачЖелДора вряд-ли подойдёт, но всё возможно)

Привет, АЭСЗшники! Многие знают, что железные дороги использовались на складах, для облегчения труда кладовщиков и грузчиков. Знаменитая сцена битвы Шурика и Балбеса из фильма «Операция Ы» как раз и показала данную транспортную систему во всей красе. А вот пару лет назад попались мне на глаза фотографии магазинной чугунки. Как я понял из иероглифической подписи под