Текучка ОВЖД

Большую ошибку сделал я сэкономив на уголке 25х25х4 в момент монтажа пути под зашивку… Ведь не даром делается такой желоб у трамвайного рельса — обслуживать его проще простого. А у меня… Там, где зашито доской камушки и мусор падают в жёлоб и дают пищу сорным травам Там, где зашито плиткой песок и грязь также дают […]

Стоило уйти в отпуск, как дела накрыли девятым валом) Вот думаю может отдельным постом по осени оформить этот период жизни? Под названием — как я провёл отпуск. А? Короче, дела идут, прут, лезут, а писать о них нет ни времени, ни сил) Поэтому, не обессудьте, о чём смогу расскажу, о чём не смогу… расскажу зимой.

Те, кто сталкивался с полиспастами сразу поняли мою ошибку — вместо облегчения подъёма я сделал системой, в которой просто менялось направление движение каната. Плюс, к этому добавлялась потеря полезного действия на паразитке. А делать надо было по вот этой схеме) Дабы воплотить в жизнь новую, правильную, схему на первой попытке была сделана вот такая вот

После первых испытаний перемещения вагонетки снизу вверх всплыл один, лежащий на поверхности, момент— дабы поднять вагонетку в гору надо приложить куда большее усилие, нежели перемещать её по ровной горизонтальной поверхности. Дабы облегчить себе труд я решил прибегнуть к использованию дополнительных механизмов и в данном случае применить полиспаст. Устройство это, в зависимости от запасовки, может облегчить

Итак, первый блин оказался комом, переходим к плану «Б»))) Честно скажу, что этот план тоже имеет свои недостатки, но за неимением третьего варианта (а может я его всё-таки сделаю…) будем на них глаза закрывать и дальше работать) Итак, расчищаем полянку для работы, убираем абсолютно всё, что от первого опыта осталось. И держим путь в сторону

Итак, пандус сделан, можно приступать к экспериментам по перемещению на него подвижного состава с магистрального пути. А пробовать надо сейчас, ибо потом начнётся работа и на исправление ошибок времени не будет. Вариантов два: 1. С помощь накладного съезда и отдельной рельсо-шпальной решётки (ршр) сделать перестановку в два этапа: магистраль — ршр — пандус. 2. С

Вообще то, правильнее её называть «рамный стрелочный перевод с подвижной крестовиной». Но очень долго это название выговаривать))) К сути проблемы — данная стрелка практически всегда переведена на перегон Восточный (левый поворот). Путь на тупик (прямо), если раньше и использовался для манёвров, то после установки стрелочного перевода на «Грузовом дворе», практически не используется. А сейчас возникла

Пандус — пологая наклонная площадка, соединяющая две разновысокие горизонтальные поверхности, обычно для обеспечения перемещения колёсных транспортных средств с одной на другую. Если вы забьёте в поисковик слово «Пандус железнодорожный», то увидите фото и предложения наклонных площадок для автомобильного транспорта и прочего не рельсового транспорта позволяющих с уровня земли заехать в вагон. Но чтобы железнодорожный вагон